СССР был первым. Советская летающая тарелка «ЭКИП»

Попытка скрыть от нас, что летающие тарелки существуют - часть мирового заговора. НЛО наблюдают в разных частях земли, но особенно часто они зависают над секретными базами и военными объектами.





Смотреть все фото в галерее
Тема НЛО в СССР была под запретом. Только во второй половине 80-х, с приходом гласности, в газетах начинают писать о странных и необъяснимых наукой явлениях - НЛО.    
×


О контактах с пришельцами рассказывают словно о чем-то будничном. Неудивительно, что жители Саратова, увидев однажды в небе объект невиданной формы, тут же решили, что это и есть летающая тарелка инопланетян. По городу поползли фантастические слухи, мол, на саратовском заводе поймали тарелку и с ней проводят опыты.
СССР, Саратов, 1988 год.
На аэродроме Саратовского авиационного завода поднимается в воздух первая советская летающая тарелка - разработка московского авиаконструктора Льва Щукина. Он приехал в Саратов, чтобы вместе с сотрудниками авиационного завода воплотить в жизнь свою мечту.Щукин хотел создать летательный аппарат, построенный по схеме "летающее крыло", то есть без фюзеляжа и хвостового оперения. И конструктору это удалось.
Его летающая тарелка или, как он назвал, экранолет ЭКИП (экология и прогресс), без проблем могла совершать посадку на любую поверхность: на лужайку, грунтовую площадку, на воду или даже на болото.
Аппарату не требовалось шасси: он был на воздушной подушке. Топливом являлся сжиженный природный газ.
Информация об удачном испытании экранолета немедленно поступила в Москву. В руководстве страны прекрасно понимают, какие открываются возможности, если летающая тарелка будет пущена в массовое производство.
Большие возможности открывались для использования ЭКИПА в районах Крайнего севера, где он мог садиться прямо на снег.    


Экранолетом всерьез заинтересовалось Министерство обороны и МЧС, но для дальнейших разработок требовалось стабильное финансирование, а на дворе уже стояли лихие 90-е.
Многие эксперты убеждены: если бы работы по созданию советской летающей тарелки были завершены и ЭКИП начал бы использоваться для перевозки пассажиров и грузов, мы бы сейчас жили в совершенно другом мире.
ЭКИП должен был совершить революцию в авиации и стать новым видом городского транспорта.
В 1999 году из российского бюджета на финансирование проекта "ЭКИП" было выделено 10 млн рублей. Но на Саратовском авиационном заводе этих денег так и не увидели. Не увенчались успехом и попытки найти российских инвесторов.
В 90-е годы, когда рухнул железный занавес, за чертежами этого аппарата охотились несколько стран, в том числе США. На Саратовский авиационный повадились ездить иностранцы с деловыми предложениями.    


Иностранцы охотно снимали документальные фильмы о русском чуде, но участвовать на равных в дальнейших разработках русского НЛО не спешили.
США, авиабаза "Эндрюс".
Директор Саратовского авиационного завода Ермишин выступает перед американскими авиастроителями и военными. Его слушают заинтересовано, задают много вопросов. Казалось, речь идет о равноправном партнерстве.
Эксперты НАСА признают "ЭКИП" действительно перспективной разработкой. Американцы даже готовы построить завод для производства летающих тарелок. Можно подписывать протокол о намерениях.
И тут неожиданно всплывают условия, о которых американские партнеры прежде умалчивали. Они настаивали, чтобы завод был построен только в Америке.    


Создатель русской тарелки Лев Щукин в переговорах не участвовал: он скончался в августе 2001-го, причем при весьма странных обстоятельствах. У человека, который никогда не жаловался на сердце, вдруг оно остановилось.
Саратовский авиационный завод перестал существовал в 2012 году, но сначала его обанкротили, а потом за три дня разрушили. Перед этим под покровом ночи вывезли архивы, где хранилась техническая информация обо всех разработках, в том числе и о летающей тарелке "ЭКИП".    


Кстати, согласно официально опубликованным данным, в 90-е годы не менее 300 российских новейших технологий ушло за рубеж.
Так не нашу ли летающую тарелку сегодня американцы испытывают на своих закрытых военных базах?    


Неужели, получив наши технологии в кризисные 90-е, американцы смогли завершить работу, начатую советскими авиаконструкторами?    
Тема НЛО в СССР была под запретом. Только во второй половине 80-х, с приходом гласности, в газетах начинают писать о странных и необъяснимых наукой явлениях - НЛО.    
О контактах с пришельцами рассказывают словно о чем-то будничном. Неудивительно, что жители Саратова, увидев однажды в небе объект невиданной формы, тут же решили, что это и есть летающая тарелка инопланетян. По городу поползли фантастические слухи, мол, на саратовском заводе поймали тарелку и с ней проводят опыты.
СССР, Саратов, 1988 год.
На аэродроме Саратовского авиационного завода поднимается в воздух первая советская летающая тарелка - разработка московского авиаконструктора Льва Щукина. Он приехал в Саратов, чтобы вместе с сотрудниками авиационного завода воплотить в жизнь свою мечту.Щукин хотел создать летательный аппарат, построенный по схеме "летающее крыло", то есть без фюзеляжа и хвостового оперения. И конструктору это удалось.
Его летающая тарелка или, как он назвал, экранолет ЭКИП (экология и прогресс), без проблем могла совершать посадку на любую поверхность: на лужайку, грунтовую площадку, на воду или даже на болото.
Аппарату не требовалось шасси: он был на воздушной подушке. Топливом являлся сжиженный природный газ.
Информация об удачном испытании экранолета немедленно поступила в Москву. В руководстве страны прекрасно понимают, какие открываются возможности, если летающая тарелка будет пущена в массовое производство.
Большие возможности открывались для использования ЭКИПА в районах Крайнего севера, где он мог садиться прямо на снег.    
Экранолетом всерьез заинтересовалось Министерство обороны и МЧС, но для дальнейших разработок требовалось стабильное финансирование, а на дворе уже стояли лихие 90-е.
Многие эксперты убеждены: если бы работы по созданию советской летающей тарелки были завершены и ЭКИП начал бы использоваться для перевозки пассажиров и грузов, мы бы сейчас жили в совершенно другом мире.
ЭКИП должен был совершить революцию в авиации и стать новым видом городского транспорта.
В 1999 году из российского бюджета на финансирование проекта "ЭКИП" было выделено 10 млн рублей. Но на Саратовском авиационном заводе этих денег так и не увидели. Не увенчались успехом и попытки найти российских инвесторов.
В 90-е годы, когда рухнул железный занавес, за чертежами этого аппарата охотились несколько стран, в том числе США. На Саратовский авиационный повадились ездить иностранцы с деловыми предложениями.    
Иностранцы охотно снимали документальные фильмы о русском чуде, но участвовать на равных в дальнейших разработках русского НЛО не спешили.
США, авиабаза "Эндрюс".
Директор Саратовского авиационного завода Ермишин выступает перед американскими авиастроителями и военными. Его слушают заинтересовано, задают много вопросов. Казалось, речь идет о равноправном партнерстве.
Эксперты НАСА признают "ЭКИП" действительно перспективной разработкой. Американцы даже готовы построить завод для производства летающих тарелок. Можно подписывать протокол о намерениях.
И тут неожиданно всплывают условия, о которых американские партнеры прежде умалчивали. Они настаивали, чтобы завод был построен только в Америке.    
Создатель русской тарелки Лев Щукин в переговорах не участвовал: он скончался в августе 2001-го, причем при весьма странных обстоятельствах. У человека, который никогда не жаловался на сердце, вдруг оно остановилось.
Саратовский авиационный завод перестал существовал в 2012 году, но сначала его обанкротили, а потом за три дня разрушили. Перед этим под покровом ночи вывезли архивы, где хранилась техническая информация обо всех разработках, в том числе и о летающей тарелке "ЭКИП".    
Кстати, согласно официально опубликованным данным, в 90-е годы не менее 300 российских новейших технологий ушло за рубеж.
Так не нашу ли летающую тарелку сегодня американцы испытывают на своих закрытых военных базах?    
Неужели, получив наши технологии в кризисные 90-е, американцы смогли завершить работу, начатую советскими авиаконструкторами?